Numer katalogowy części. 204449547. 98, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 106,99 zł z dostawą. Produkt: Podnośnik okna przyczepa kempingowa 200 mm lewy. dostawa we wtorek. 1 osoba kupiła.
Aktualizacja treści: 12:15 Autor: 12:15 Przeczytaj porady Goodyear dotyczące bezpiecznej podróży samochodem kempingowym lub z przyczepą. Sprawdź jak przygotować się do wakacyjnych wojaży. Wyprawy z przyczepą lub samochodem kempingowym (kamperem) to bardzo popularna forma wypoczynku. Także w Polsce. Magazyn „Polski Caravaning” szacuje, że obecnie w naszym kraju jest około 2 tysiące kamperów i co najmniej 100 tysięcy przyczep. Polacy zaczynają więc wzorem naszym zachodnich sąsiadów doceniać walory tego rodzaju podróżowania. Do podróży należy się rzecz jasna odpowiednio przygotować. Komfort wyprawy zależy od stanu samochodu oraz przyczepy, które przed wyjazdem powinny przejść dokładny przegląd. Samochód i przyczepa muszą przede wszystkim do siebie pasować, sprzęt holowniczy powinien być wysokiej jakości. Kierowcy muszą mieć świadomość, że prowadzenie samochodu z przyczepą wymaga praktyki i umiejętności. Przygotowania do podróży Każda podróż powinna się zacząć od dokładnego przygotowania pojazdów. Szczególnie jeśli przyczepa była długo nieużywana. Jeżeli opony przez długi czas były na słońcu lub mrozie, należy je sprawdzić, zwracając szczególną uwagę na ewentualne pęknięcia lub wybrzuszenia na ścianach bocznych. Opony powinno się chronić przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych na przykład poprzez ich przykrycie. Zalecane jest również sprawdzenie opon pod kątem minimalnej głębokości bieżnika, „łysych” powierzchni, nierównego zużycia oraz obiektów tkwiących w rzeźbie bieżnika. Opony powinny być odpowiednio dobrane do maksymalnej masy przyczepy kempingowej, a także do maksymalnej dozwolonej prędkości, szczególnie podczas podróży zagranicznych. Dla przyczep kempingowych należy szukać opon klasy C (przeznaczonych do samochodów ciężarowych) lub XL (opony wzmacniane), aby zwiększyć ich wytrzymałość na obciążenia. Opony należy napompować zgodnie z zaleceniami producenta przyczepy. Zapewnia to nie tylko większą wygodę podczas jazdy, ale także przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Jeśli zastanawiasz się jakie opony dostawcze wybrać, sprawdź ich ostatni test opon ADAC z 2019 roku. Rozłożenie obciążenia Właściwe rozłożenie obciążenia przyczepy ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy. Wiele problemów związanych z prowadzeniem pojazdu ciągnącego przyczepę wynika z jej nieprawidłowego lub nadmiernego obciążenia. Ciężkie przedmioty należy umieścić jak najniżej, w miarę możliwości nad osią i upewnić się, że są one zabezpieczone w sposób zapobiegający ich przemieszczaniu na zakrętach i przy gwałtownym hamowaniu. Jeśli to możliwe, cięższe przedmioty powinno się umieścić w samochodzie, natomiast lżejsze – w przyczepie. Przed wyruszeniem w podróż dobrze jest zrobić listę kontrolną, aby upewnić się, że nic nie umknęło naszej uwadze, a przyczepa jest sprawna. Czy wszystko jest właściwie podłączone i działa prawidłowo? Szczególną uwagę należy zwrócić na światła, hamulce, opony, zaczepy i liny bezpieczeństwa. Sprawdzenie sprawności przyczepy kempingowej trzeba wykonać bardzo dokładnie Przygotuj się na niespodzianki Dobre przygotowanie w dużym stopniu zmniejsza stres związany z nieoczekiwanymi wypadkami i nieprzyjemnymi sytuacjami. Warto zainwestować w porządny zestaw narzędzi i części zapasowych. W wielu krajach europejskich posiadanie zapasowych żarówek, trójkąta ostrzegawczego, gaśnicy czy apteczki jest obowiązkowe. Koło zapasowe i zestaw narzędzi pozwalający na jego szybką wymianę są wręcz niezbędne, nawet jeśli nie wymaga tego lokalne prawo. Kolejnym koniecznym elementem wyposażenia są lusterka zwiększające widoczność po prawej i lewej stronie. W większości krajów obowiązkowe jest także posiadanie odblaskowych kamizelek bezpieczeństwa dla wszystkich osób znajdujących się w samochodzie, które zdecydują się opuścić auto nocą. Prowadź odpowiedzialnie Prowadzenie przyczepy może być na początku trudnym zadaniem, dlatego kierowca samochodu z przyczepą powinien przede wszystkim być spokojny i zrelaksowany. Miejmy na uwadze ograniczenia wynikające z warunków ruchu drogowego w danym miejscu. Nie przekraczajmy stałej prędkości 80-100 km/h w zależności od maksymalnej dozwolonej prędkości dla danego rodzaju przyczepy i oczywiście stosujmy się do ograniczeń prędkości w poszczególnych krajach. Utrzymanie bezpiecznej odległości od poprzedzających pojazdów zapewnia wystarczająco dużo czasu, aby w razie potrzeby odpowiednio wcześnie zareagować i zatrzymać pojazd, co pomaga zachować spokój i panować nad sytuacją. Przestrzeganie kilku podstawowych zasad przy podróżowaniu z przyczepą na pewno sprawi, że wyjazd będzie spokojniejszy, przyjemniejszy i bardziej bezpieczny: utrzymuj odpowiednią odległość od poprzedzającego pojazdu, wyprzedzaj inne pojazdy tylko kiedy jesteś pewien, że masz dużo czasu i miejsca na wykonanie tego manewru; nigdy nie spiesz się przy wyprzedzaniu! podczas wyprzedzania dużych pojazdów, takich jak samochody ciężarowe czy autobusy, pamiętaj o występującym w takich sytuacjach zjawisku przyciągania. Siły aerodynamiczne będą działać w kierunku ciężarówki przy wyprzedzaniu, a po zakończeniu manewru – w przeciwnym kierunku, regularnie obserwuj ruch za sobą, aby wiedzieć, czy ktoś nie chce cie wyprzedzić. Jeśli zauważysz za sobą długą kolejkę samochodów, zwłaszcza na krętych, górskich drogach, wykorzystaj rozjazdy, aby pozwolić innym ciebie wyprzedzić, skręcaj po szerokim łuku. Rzut oka w lusterko pomoże prawidłowo wykonać manewr, jeśli przyczepa zaczyna się kołysać, zachowaj spokój. Zahamuj zdecydowanie i długo, aby doprowadzić do stabilizacji przyczepy i samochodu. Wystarczająco długie hamowanie spowoduje zadziałanie hamulców przyczepy, co zapobiegnie kołysaniu. Pamiętaj: kołysanie się przyczepy jest skutkiem niefortunnego połączenia kilku czynników: przeciążenia, złego rozłożenia ładunku, nadmiernej prędkości czy silnego wiatru, podczas prowadzenia pojazdu i parkowania weź pod uwagę wysokość, długość i szerokość przyczepy. Uważaj na obiekty znajdujące się obok, nad lub za pojazdem. Umieść naklejkę z wysokością pojazdu, łączną długością i szerokością na przedniej szybie. w trakcie parkowania w zatoczkach przy autostradzie, nie blokuj miejsc wyznaczonych dla ciężarówek. Jest to niezgodne z prawem i zabiera miejsce kierowcom ciężarówek, którzy są prawnie zobowiązani robić postoje na tych miejscach parkingowych. Ostrożność, wyobraźnia i odpowiednie przygotowanie sprawią, że podróż z przyczepą kempingową lub kamperem po Polsce okaże się przyjemnym doświadczeniem i świetnym sposobem na spędzenie wolnego czasu z dala od utartych szlaków. Wówczas każdy z łątwością będzie mógł obalić popularną tezę, która zakłada, że podróż kamperem wygląda lepiej na zdjęciach niż w rzeczywistości. Więcej informacji na temat pól kempingowych w Europie można znaleźć na stronie: Dokładne informacje na temat szczegółowych obliczeń dotyczących stosunku wagi i mocy dostępne są w kilku językach np. na stronie Źródło: materiały GoodyearWysokość przyczepy Hobby. Mam prośbę do posiadaczy hobby nie starszych niż 10 lat. Moja jest już na zimowisku i nie mam jak zmierzyć jej wysokości. Kuzyn podaje mi wartość 242cm. W katalogach jest 253cm. Potrzebuję w miarę dokładnej wartości. Jeśli ktoś ma możliwość zmierzenia wysokości to bardzo proszę o podanie.
Holowanie przyczepy kempingowej może być trudne i wydaje się przerażającą perspektywą, jeśli mamy spróbować tego pierwszy raz. Ale nie musi tak być, to nic trudnego, jeśli przestrzegasz podstawowych wskazówek zestawem kempingowym to opanowanie nowych technik jazdwy w różnych warunkach. Prawdziwe wyzwanie, które jak wszystko, jest tym łatwiejsze, im więcej się to robi. Oto kilka naszych porad od caravaningekspert, które pomogą Ci w bezpiecznym holowaniu przyczepy kempingowej. Jeśli myśl o holowaniu uniemożliwia ci zakup przyczepy kempingowej, są miejsca, w których możesz spróbować poćwiczyć jazdę zestawem, zanim kupisz niektórych z większych pokazów, targów przyczep kempingowych jest okazja spróbować holować przyczepę kempingową pod okiem profesjonalnego instruktora. Wymagania dotyczące prawa jazdy Zdolność do legalnego holowania przyczepy kempingowej będzie zależeć od posiadanego prawa jazdy, uprawnienie do kategorii na prawie jazdy określi typ przyczepy, którą możesz holować. Prawo jazdy kat. B. uprawnia do prowadzenia pojazdów o DMC do 3,5 tony (3500 kg) oraz do kierowania zestawem, auto i przyczepa lekka (dmc mniejsze bądź równe 750 kg), przyczepa ciężka (większe od 750 kg). Skrót dmc to dopuszczalna masa całkowita. Przykładowy zestaw nr 1 Pojazd holujący (dmc do 3,5 tony) oraz przyczepa lekka (dmc mniejsze bądź równe 750 kg).Daje nam to wynik 4250 kg, warto zaznaczyć, że samo auto nie może przekraczać 3,5 tony, już z bagażami, ładunkiem i pasażerami. Zestaw 2, pojazd (dmc do 3,5 tony) oraz z przyczepą inna niż lekka (MMC większe od 750 kg), o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 3,5 tony. Samochód ciągnący przyczepę kempingową Holowanie przyczepy znacznie zwiększa nacisk na ograniczenia bezpieczeństwa każdego samochodu. Bardzo ważne, aby samochód był w doskonałej kondycji mechanicznej, ze szczególnym uwzględnieniem hamulców, układu kierowniczego, zawieszenia, opon, a przede wszystkim układu chłodzenia. Wypoczęty kierowca to czujny kierowca Nawet jeśli jedziesz stosunkowo wolno, holowanie przyczepy kempingowej jest męczące. Musisz się bardziej skoncentrować niż gdy nie zwykle, zapewnienie dodatkowej przestrzeni na drodze, miejsce na dodatkowe hamowanie i przyspieszanie ciężkiego zestawu oraz zachowanie czujności na kołysanie przyczepy, nic dziwnego, że łatwo się zmęczyć. Należy zawsze być wypoczętym, korzystając z okazji do regularnych postojów na odpoczynek, zaplanuj przerwę co dwie godziny i trzymaj się ich. Same energetyki, kawa i batony czekoladowe to za mało, musisz mieć wystarczająco dużo odpoczynku w ciągu dnia. A jeśli wybierasz się na kilkudniową wycieczkę, upewnij się, że co noc otrzymujesz wysokiej jakości sen. Lista kontrolna Podobnie jak pilot przeprowadzający kontrole przed lotem, należy zawsze przeprowadzać kontrole przed holowaniem. Zbyt łatwo jest się rozproszyć lub być w sytuacji, w której się spieszysz (na przykład trzeba się spakować w strugach deszczu) i przegapić coś ważnego. Taka rutynowa kontrola zajmie Ci mniej niż kilka minut. Sprawdź, czy połączenie elektryczne i łańcuchy sprzęgła są prawidłowo umiejscowione i hamulec ręczny przyczepy kempingowej jest zasilanie, wodę i ścieki, wyłączyć butlę z przyczepę, sprawdzając, czy wszystkie okna są zamknięte, kliny pod koła są zdjęte, a nogi stabilizatora narożnika są się i spójrz na górę przyczepy, aby upewnić się, że luki i antena są okiem do wnętrza przyczepy, aby zobaczyć, że wszystko jest pozamykane, i koniec poproś swoją lepszą połowę, aby sprawdziła, czy tylne światła furgonetki działają, w tym podświetlanie tablicy rejestracyjnej i gotowe. Poznaj wymiary swojego zestawu Przed wyruszeniem w podróż zmierz wysokość i szerokość przyczepy, uwzględnij anteny, rowery itp. Większość kierowców nie jest przyzwyczajona do takiego gabarytu i zapomina o wysokości pod mostami, gałęziami zwisającymi nad drogą lub próbują wjeżdżać na parkingi podziemne. Jeśli jednak holujesz przyczepę kempingową lub masz bagażnik na dachu, musisz być świadomy gabarytu i zwracać uwagę na znaki o niskim prześwicie na drogach publicznych i prywatnych. Opony do przyczep kempingowych Opony w przyczepie muszą być takie same, mieć dobry bieżnik i brak widocznych pęknięć na ścianach bocznych. Zalecane ciśnienie w oponach powinno być utrzymywane na poziomie ciśnienia zalecanego przez producenta przyczepy kempingowej lub producenta opon. Manewrowanie przyczepą kempingową Cofanie z przyczepą kempingową to umiejętność, której musisz się nauczyć przed wyjazdem, w otoczeniu, które znasz i kiedy nie odczuwasz presji. Podczas cofania przyczepy kempingowej bardzo ważne jest, aby się nie spieszyć. Najpierw zbadaj obszar, po którym będziesz jechać. Czy na ziemi są jakieś niskie gałęzie, wystające studzienki lub inne trudno widoczne przeszkody. Następnie należy pamiętać o obróceniu kierownicy w przeciwnym kierunku, w którym chcesz jechać przyczepą, i powolnym cofaniu się. Nie cofaj zbyt szybko – im wolniej, tym lepiej, przy możliwie najmniejszych kącie układu kierowniczego. Szeroko w zakrętach Podczas skręcania przyczepa kempingowa skręca krótszą drogą niż pojazd, trzeba o tym zawsze pamiętać. Problemowi temu można zaradzić, wybierając najszerszą możliwą ścieżkę pokonania zakrętu. Wkrótce nabierzesz wyczucia i zdasz sobie sprawę, że czasami (np. Na wąskich podmiejskich drogach) jedynym sposobem na zrobienie zakrętu jest skorzystanie z obu pasów drogi. W takich przypadkach najlepiej jest po prostu zatrzymać się i poczekać, aż minie nadjeżdżający wymagają również innej techniki kierowania w przypadku holowania, skręcaj później niż zwykle, aby pozostawić przyczepę na prawidłowym torze jazdy. Zużycie paliwa podczas holowania przyczepy Podczas holowania przyczepy należy spodziewać się, znacznego wzrostu zużycia paliwa. Również w przypadku ciągłego używania samochodu jako holownik należy spodziewać się jego podwyższonej awaryjności ze względu na duże przeciążenie i szybsze eksploatowanie. Ruszanie po postoju Podczas ruszania z postoju nie spiesz się, aby uniknąć gwałtownego przyspieszenia, ponieważ jedynym skutkiem będzie nadmierne zużycie paliwa z dodatkowym ładunkiem. Gdy ruszasz na stromym wzgórzu, w miarę możliwości pozwól przyczepie cofnąć się o kilka metrów z obróconą kierownicą, tak aby samochód i przyczepa były ustawione pod kątem do siebie. To radykalnie zmniejszy obciążenie sprzęgła, ponieważ pierwsze kilka metrów porusza się samochodem, jedynie prostuje przyczepę kempingową i nie ciągnie całej masy. Hamowanie z przyczepą kempingową Jeśli jedziesz pierwszy raz, możesz niemiło się zaskoczyć dłuższą drogą hamowania. Kiedy holujesz, musisz dać sobie więcej czasu, i miejsca na wszystkie manewry. Najlepiej jest hamować wcześniej niż zwykle i prawdopodobnie przyspieszenie będzie również wolniejsze z przyczepą kempingową z tyłu. Przewożenie pasażerów w przyczepie Nigdy nie przewoź pasażerów w przyczepie kempingowej, gdy ją holujesz. Wszyscy pasażerowie powinni znajdować się w aucie. Mówi o tym art. 63 Ustawy Prawa o ruchu drogowym. Unikaj dużych ciężarówek Uderzenie wiatrem przez ciężarówki może popychać przyczepę kempingową i powodować kołysanie, więc dostosuj swój styl jazdy w obliczu tych problemów. Kiedy wyprzedza cię ciężarówka, odsuń się od niej jak najdalej, zwolnij pedał gazu, przygotuj się na podmuch wiatru i po prostu puść TIRA przodem. Ta sama zasada dotyczy obszarów o silnym wietrze: zwolnij i przygotuj się na podmuchy wiatru. Najniebezpieczniejszą rzeczą, która może przytrafić się kierowcy na drodze, jest rozkołysanie się przyczepy kempingowej tzw. wężykowanie. Film z makietą samochodu ciągnącego przyczepę z ładunkiem. Co najmniej 60% ładunku musi znajdować się z przodu z tyłu znajduje się zbyt duży ciężar, może się on rozkołysać przyczepę, co doprowadzi do utraty kontroli nad pojazdem. Na pomoc przychodzą nowoczesne zaczepy ze stabilizatorem. Trzeba też pamiętać o prawidłowym rozłożeniu ładunku w przyczepie. Jeśli masz kombinację przyczepy kempingowej i samochodu, która nadal się kołysze, powinieneś skonsultować się z ekspertami w celu rozwiązania problemu. Wreszcie, jeśli nadal niepokoi Cię holowanie przyczepy kempingowej powinieneś, rozważyć kurs doskonalenia jazdy. Nauczy Cię to, jak wprowadzić porady zawarte w tym artykule, ale z pomocą i praktycznymi wskazówkami doświadczonego nauczyciela. Masz jakieś świetne wskazówki dla tych, którzy dopiero zaczynają karawaning? Daj nam znać w komentarzach poniżej.
Witam wszystkich jestem nowy na forum i prosiłbym o fachową radę w sprawie kupna przyczepy kempingowej rozważam dwie opcje:Angielską z młodszego rocznika lub Niemiecką Hobby ale starszy rocznik kwotę jaką posiadam to jest max 8000
Autor Wiadomość Samurai a przyczepa kempingowa.. miczo1 zapaleniec Pomógł: 1 razDołączył: 15 Maj 2013Posty: 283Skąd: TLW Wysłany: 2013-07-16, 08:34 Samurai a przyczepa kempingowa.. Witam, koledzy zastanawiam się nad kupnem małej przyczepy kempingowej z przeznaczeniem na wyjazdy na ryby. Myślałem nad polską przyczepą Niewiadów która waży tylko 650 kg i jak miałem 6 lat to byłem z rodziną taką nad morzem bandytą czyli duży fiatem :) . Zastanawiam się czy Samurai da rade pociągnąć taki wynalazek?Trasy nie były by długie, maksymalnie do 80 km.... SamNaSamZSam Guru 4x4 Pomógł: 120 razyDołączył: 29 Sie 2011Posty: 4706 Wysłany: 2013-07-16, 08:49 Moim zdaniem bez problemu pociągnie. Nie znam konstrukcji takiego Niewiadowa, ale może dla bezpieczeństaw warto żeby taki rydwan wyposażony był w hamulec bo inaczej droga hamowania zestawu ulegnie drastycznemu wydłużeniu. Jak chcesz zobaczyć co chłopaki ciągali Samcami to jest na forum wątek "samurai z przyczepką" i są fotki. Ja osobiście ciągałem małą przyczepkę lekką do 250kg z drewnem plus drewno na pace i byłem zdumiony jak Samcio idzie dzielnie z takim ładunkiem. Przy okazji zobaczyłem jak diametralnie różnie pracuje mój zawias pod obciążeniem a jak z pustą paką. yahoo33 mechanik Pomógł: 9 razyDołączył: 16 Sty 2012Posty: 618Skąd: Poznań Wysłany: 2013-07-16, 09:13 Targałem przyczepę z ~750 kg piachu Samuraiem, auto się kula ale trzeba uważać z hamowaniem (moja przyczepa nie miała hamulca). _________________yahoo33, Samurai 16v - twinpower ;), Spring by Krzykku. Simex Mosty LR tył. miczo1 zapaleniec Pomógł: 1 razDołączył: 15 Maj 2013Posty: 283Skąd: TLW Wysłany: 2013-07-16, 14:12 Właśnie mnie te hamulce martwią bo jak dojdzie te 650 kg to może nie być za ciekawie :) ciekawe czy trzeba będzie po piórze do resorów dołożyć czy będzie ok na standardzie.. SamNaSamZSam Guru 4x4 Pomógł: 120 razyDołączył: 29 Sie 2011Posty: 4706 Wysłany: 2013-07-16, 14:15 zależy czego oczekujesz od zestawu. Jeśli sporadyczne wyjazdy na niedługie dystanse tak ja piszesz to nawet seria da radę i rydwan bez hamulcy. Kierownik świadom ograniczeń zestawu zachowa szczególną ostrożność i szczęśliwie dojedzie na miejsce i z niego powróci. Takie moje zdanie. Nie ma co armaty szykować na dwa, trzy dni wyjazdy w sezonie. yenko SpecjalistaPIMP MY PEPSI RIDE Pomógł: 19 razyWiek: 36 Dołączył: 03 Gru 2010Posty: 1476Skąd: Zielona Góra Wysłany: 2013-07-16, 19:36 Jeżeli masz zamiar ciągać camping to po pierwsze musisz założyć dłuższe odboje z tyłu bo zabijesz szybko resory. Po drugie hamulcem bym się nie przejmował bo i tak szybciej jak 70 nie pojedziesz :)a pod górkę to już w ogóle w miejscu prawie :). A z takiej prędkości to spokojnie wyhamujesz jeżeli zachowasz odpowiednią odległość od poprzedzającego samochodu. Jeżdżę na co dzień z przyczepą tylko że lanosem i hamulce dają radę a w samciu podobnie się hamuje. slavok Specjalista Pomógł: 28 razyWiek: 37 Dołączył: 11 Mar 2011Posty: 1492Skąd: KWA Ostrzeżeń: 1/3/6 Wysłany: 2013-07-16, 23:05 kemping jest raczej wyważony lepiej niż przyczepka załadowana toną piasku tam bezpośredniego nacisku na hak nie powinno być, myślę że max 50kg. _________________La vie en rose :) Proszę spuszczać olej z reduktorów/skrzyń które do mnie wysyłacie kurierem. rzadko bywam na forum w razie pytań 6o8 o28 o94. yenko SpecjalistaPIMP MY PEPSI RIDE Pomógł: 19 razyWiek: 36 Dołączył: 03 Gru 2010Posty: 1476Skąd: Zielona Góra Wysłany: 2013-07-16, 23:11 50 kg to zazwyczaj wytrzymałości maja wpisane haki slavok Specjalista Pomógł: 28 razyWiek: 37 Dołączył: 11 Mar 2011Posty: 1492Skąd: KWA Ostrzeżeń: 1/3/6 Wysłany: 2013-07-16, 23:13 yep, mija się to z prawdą bo często na haku miałem sporo więcej no ale piszemy tutaj o przyczepie kempingowej która powinna być wyważona. _________________La vie en rose :) Proszę spuszczać olej z reduktorów/skrzyń które do mnie wysyłacie kurierem. rzadko bywam na forum w razie pytań 6o8 o28 o94. yenko SpecjalistaPIMP MY PEPSI RIDE Pomógł: 19 razyWiek: 36 Dołączył: 03 Gru 2010Posty: 1476Skąd: Zielona Góra Wysłany: 2013-07-16, 23:15 Dokładnie tak jak mówisz :) mój wytrzymuje moje 85 kg bez problemu :) SamNaSamZSam Guru 4x4 Pomógł: 120 razyDołączył: 29 Sie 2011Posty: 4706 Wysłany: 2013-07-17, 06:31 ja mam w homologacji haka wpisane chyba własnie 85kg :) myślę jednak, że jest w stanie sporo więcej wytrzymać i mocowanie też. yenko SpecjalistaPIMP MY PEPSI RIDE Pomógł: 19 razyWiek: 36 Dołączył: 03 Gru 2010Posty: 1476Skąd: Zielona Góra Wysłany: 2013-07-17, 07:01 Hak hakiem ale jeszcze jest wytrzymałość samego zaczepu w przyczepie. SamNaSamZSam Guru 4x4 Pomógł: 120 razyDołączył: 29 Sie 2011Posty: 4706 Wysłany: 2013-07-17, 07:05 nie no to też chyba nadwymiarowe w stosunku do masy przyczepy, choćby dlatego żebyś nie zgubił domku jak złapiesz kapcia i opory toczenia będą większe. A nacisk to tak jak Slavok pisał, jeśli sam nie przeorganizujesz zabudowy albo nie nawalisz 10 worków cementu przed/za osią to raczej da się taką budę za dyszel spokojnie ręcznie podnieść przecież. yenko SpecjalistaPIMP MY PEPSI RIDE Pomógł: 19 razyWiek: 36 Dołączył: 03 Gru 2010Posty: 1476Skąd: Zielona Góra Wysłany: 2013-07-17, 07:11 Ja wiem, piszę tylko, że niby hak i zaczep mają jakąś tam przypisaną wytrzymałość. A, że w rzeczywistością są one dużo wyższe to ja wiem bo codziennie to sprawdzam :D raz tyle piachu nawaliłem na swoją przyczepkę że lanos usiadł z tyłu na odbojach :) DUCHU77 rozgadanyOFF ROAD Wiek: 45 Dołączył: 11 Lip 2013Posty: 117Skąd: BRZEG Wysłany: 2013-07-17, 12:54 heh ja ostatnio sąsiadowi przeciągałem domek holenderski tyle że ok 3 kilometry powiem szczerze że na reduktorze na czwórce szedł fajnie, a domek jeden z większych _________________Błotko najlepsze na stres :) SamNaSamZSam Guru 4x4 Pomógł: 120 razyDołączył: 29 Sie 2011Posty: 4706 Wysłany: 2013-07-17, 13:10 no ja też jestem zdumiony jak taki "zabawkowy" resorak daje radę z ciąganiem, gorzej z wyhamowaniem takiego zestawu rutek1023 świeżak Wiek: 37 Dołączył: 16 Lip 2013Posty: 20 Wysłany: 2013-07-17, 13:56 samuraj moim zdaniem jest za lekki na takie wyczyny _________________Samurai 1999r - - LPG - leśnik SamNaSamZSam Guru 4x4 Pomógł: 120 razyDołączył: 29 Sie 2011Posty: 4706 Wysłany: 2013-07-17, 13:59 podepnij ciężką przyczepę, zmienisz zdanie ;) poza tym Samur waży chyba mniej więcej tyle co przeciętna miejska osobówka. Tak mi się zdaje przynajmniej w mojej dieslowo-longowej wersji. DUCHU77 rozgadanyOFF ROAD Wiek: 45 Dołączył: 11 Lip 2013Posty: 117Skąd: BRZEG Wysłany: 2013-07-17, 16:08 generalnie z przyczepą kempingową to ja śmigam już 10 lat nad morze heh co prawda nie samuraiem bo mam go dopiero niecały m-c, ale jeśli przyczepa ma hamulec najazdowy to droga hamowania jest ok a odnośnie samuraia to ja mam z przodu i z tyłu tarcze to myślę że z hamowaniem nie było by źle, bo z przyczepką lekką z piaskiem to 10 kilometrów po piasek lub kamyczki nieraz już śmigałem mój daje radę, aczkolwiek domek holenderski wyraźnie czułem jak mnie pchał ale to już dużo większa była waga niż przyczepy kempingowej _________________Błotko najlepsze na stres :) yenko SpecjalistaPIMP MY PEPSI RIDE Pomógł: 19 razyWiek: 36 Dołączył: 03 Gru 2010Posty: 1476Skąd: Zielona Góra Wysłany: 2013-07-17, 16:20 Co prawda to nie samurai ale mój lanos, dzisiaj zrobiłem filmik jak wracałem do domu z przyczepką i około 700 kg drewna na niej wiozłem: Samurai będzie trochę wolniej się rozpędzał ale myślę że tragedii nie będzie. Bo mój zespół dzisiaj ważył łącznie około 1t i jakoś idzie. (przyczepa + drewno) Wyświetl posty z ostatnich:Potrzebujesz kodu aktywacyjnego do radia Renault, Dacii? Wymiary bagażnika Szczegółowe wymiary bagażnika takie jak: długość, szerokość, wysokość ale także i pojemność Kalkulatory motoryzacyjne LPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B"Opony do przyczepy Liczba znalezionych towarów: 12Całoroczne opony do przyczep samochodowych, lawet i przyczep kempingowych z dobrymi parametrami jezdnymi. Wymień opony na całkowicie nowe i czuj się bezpiecznie podczas trasy. Opony całoroczne – standard w przyczepach W przyczepach samochodowych, kempingowych i lawetach zazwyczaj spotkamy się z oponami całorocznymi. W przeciwieństwie do samochodów, gdzie podział na opony letnie i zimowe jest bardzo wyraźny, w przyczepkach stosujemy jedne opony na cały rok. Dzięki temu nie musimy martwić się ich wymianą co sezon. Dłuższe wykorzystanie powoduje jednak mocniejsze zużycie. Opony do przyczep muszą być więc częściej kontrolowane pod względem ich stanu oraz wysokości do przyczep – jakie wybrać? Wybierając opony do przyczepy musimy sprawdzić parametry, które decydują o tym, czy dana opona będzie pasować na felgę. Zaczynamy od sprawdzenia rozmiaru felgi wśród, których 10, 13 i 14 calowe są najpopularniejsze. Jest to zawsze ostatni parametr w nazwie opony. Następnie dobieramy szerokość i wysokość opony. Ostatnią rzeczą, na którą musimy zwrócić uwagę w przypadku opon do przyczep jest indeks nośności. Dobieramy go pod DMC przyczepki, aby opona wytrzymała obciążenie powierzchni transportowej zwykłe a wzmacniane – jakie są różnice? Opony zwykłe przeznaczone są do przyczep lekkich. Ich nośność pozwala na zastosowanie ich tylko w tym typie przyczep. Gdy potrzeba większej nośności niż 750 kg naturalnym wyborem są opony wzmacniane oznaczone literą C po rozmiarze. Są dużo bardziej wytrzymałe i sprawdzają się w ciężkich przyczepach budowlanych, lawetach, czy podłodziowych. Opona 195/50 R13C do przyczep lawetProdukt dostępny w dużej ilości( 30szt. )269,39 zł255,93 zł26939 PKTRozmiar: Indeks nośności: Indeks prędkości: Hałas zewnętrzny: Efektywność paliwowa: Hamowanie na mokrej nawierzchni: Opona 195/55 R10C wzmacniana do przyczepProdukt dostępny w dużej ilości( 68szt. )267,79 zł254,40 zł26779 PKTRozmiar: Indeks nośności: Indeks prędkości: Hałas zewnętrzny: Efektywność paliwowa: Hamowanie na mokrej nawierzchni: Opona 165/70 R13 79 N do przyczepProdukt dostępny w dużej ilości( 54szt. )200,09 zł190,08 zł20009 PKTRozmiar: Indeks nośności: Indeks prędkości: Hałas zewnętrzny: Efektywność paliwowa: Hamowanie na mokrej nawierzchni: Opona 195/55 R10C 98/96N Eternity ST-6000Produkt dostępny w dużej ilości( 41szt. )287,39 zł273,02 zł28739 PKTNumer katalogowy producenta: Rozmiar: Indeks nośności: Indeks prędkości: Hałas zewnętrzny: Hamowanie na mokrej nawierzchni:
Transport przyczepy kempingowej na lawecie - Przepisy, ubezpieczenie; Hamulec do przyczepy kempingowej - Przyczepy samochodowe; Ciągnik do przyczepy kempingowej - Jakie auto kupić? Wypożyczenie przyczepy kempingowej na forum? - Caravaning i Kemping [50-55tyś] Samochód do przyczepy kempingowej - Jakie auto kupić?
Opony do przyczep kempingowych muszą być mocniejsze od opon konwencjonalnych. Są to opony wzmocnione "typu C", takie jak: 215/65 R16C 109R. Aby zapewnić sobie bezpieczeństwo, zalecamy przeprowadzanie wymiany opon co najmniej raz na 6 lat. Kiedy przyczepa kempingowa nie jest używana, zalecamy przestrzeganie poniższych zaleceń, aby uniknąć odkształcenia osnowy opon: wymienić opony na specjalne wsporniki przeznaczone do dłuższego parkowania, lub podnieść przyczepę kempingową za pomocą specjalnych podnośników tak, aby opony nie stykały się z podłożem, lub podnieść przyczepę kempingową tak, aby zmienić pozycję opon o ćwierć obrotu, a następnie opuścić ją ponownie.
Umywalka do przyczepy kempingowej z kranem London i pompką Westfield 12V Comet. 820,00 zł 1 108,00 zł. Brodzik do kampera prysznicowy 800x800x70 biały. 717,40 zł 785,00 zł. Brodzik do kampera prysznicowy 650x650x90 biały. 699,00 zł 722,00 zł. Comet. Umywalka do kampera 895x315x130 biała Comet.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Juholex18 03 Jun 2010 12:21 58929 #1 03 Jun 2010 12:21 Juholex18 Juholex18 Level 11 #1 03 Jun 2010 12:21 Jakie powinno być ciśnienie w oponach przyczepy jednoosiowej 3t? #2 03 Jun 2010 13:06 barteqqq barteqqq Level 21 #2 03 Jun 2010 13:06 to zależy od opony ( powinno na niej pisać ile ma być PSI - nie wiem ile bar ma 1 PSI ale jak masz pistolet do pompowania to na zegarze powinno pisać ) . Myślę że 4 do 6 bar spokojnie możesz nabić ( dla porównania ja w samochodzie osobowym mam po bara a i tak widać że opona troszkę " siedzi " - opony nówki ) Z drugiej strony zależy ile wozisz tą przyczepą bo to że jest ona 3 tonowa nie oznacza że 5 nie wejdzie #3 03 Jun 2010 17:52 Grzegorz_madera Grzegorz_madera Level 36 #4 15 Jun 2010 16:48 Juholex18 Juholex18 Level 11 Helpful post #5 15 Jun 2010 17:51 viper555 viper555 Level 39 Helpful post #5 15 Jun 2010 17:51 Maksymalne ciśnienie #6 16 Jun 2010 09:48 barteqqq barteqqq Level 21 #6 16 Jun 2010 09:48 ja bym radził żebyś wziął pod uwagę jakie ciężary będziesz nią woził , bo jak na pusto będzie stała to wystarczy nawet 2 bary ale jak załadujesz ją zbożem albo ziemią lub coś takiego to gwarantuję że te bara będzie za mało. #7 16 Jun 2010 11:47 viper555 viper555 Level 39 #7 16 Jun 2010 11:47 barteqqq wrote: to gwarantuję że te bara będzie za mało. To tak jakby konstruktor wyliczył że ma być bezpiecznik 10A ale uważasz że jak włączysz na tym bezpieczniku wszystkie odbiorniki to gwarantujesz że będzie za #8 16 Jun 2010 17:56 barteqqq barteqqq Level 21 #8 16 Jun 2010 17:56 jak jeszcze sobie nie uświadomiłeś tego że wszystko jest robione z zapasem to dam Ci bardzo prosty i realny przykład - w mojej miejscowości jest nowo wybudowana kładka przeznaczona tylko i wyłącznie dla ruchu pieszych ( ale tylko oficjalnie) - konstruktor jasno określił że jak wjedzie na nią samochód to się załamie. Podczas drugiej fali powodziowej po opadnięciu rzeki była potrzeba dostania się karetki pogotowia na " drugą stronę " ale dojazd był możliwy tylko przez tą kładkę i ... i przejechała karetka, za nią duży wóz strażacki i w następnych dniach jeszcze kilka osobówek - i kładka jak stała tak stoi, więc nie bierz zbyt przesadnie max wartości ciśnienia jakie podaje producent bo wytrzyma zdecydowanie więcej. #9 16 Jun 2010 18:24 viper555 viper555 Level 39 #9 16 Jun 2010 18:24 Trochę mnie źle zrozumiałeś to że wytrzyma nawet 10bar nie wątpię ale jak pęknie i chłopa zabije to każdy ekspert sprawdzi ile można nabić wg producenta a ile było w rzeczywistości i myślę że nie ma co wątku #10 18 Jun 2010 15:41 !@#$%@$^@^ !@#$%@$^@^ Level 11 #10 18 Jun 2010 15:41 Jest różnica jeszcze dla opon szosowych i polnych - balonowych. U mnie jest też kładka dla pieszych i samochody po niej jezdziły i wstwaiono słupek po środku i się skończyło dobre teraz autka muszą nadrabiać ok 6 km. #11 19 Jun 2010 09:33 Gerri Gerri Mercedes specialist #11 19 Jun 2010 09:33 Na postoju opona wytrzymuje wyższe ciśnienie dlatego, że w czasie jazdy dochodzą jeszcze dynamiczne zmiany ciśnienia - np przy najechaniu na jakiś kamień lub inne nierówności. Stąd pewien zapas jest potrzebny. U mnie nie ma kładki #12 20 Jun 2010 21:53 vondutch692 vondutch692 Level 11 #12 20 Jun 2010 21:53 Gerri wrote: Na postoju opona wytrzymuje wyższe ciśnienie dlatego, że w czasie jazdy dochodzą jeszcze dynamiczne zmiany ciśnienia - np przy najechaniu na jakiś kamień lub inne nierówności. Stąd pewien zapas jest potrzebny. witam te opony mają szerszy balon i mają większe tarcie jak np. 9,00-20 (myśle że masz przyczepę 4t) to jak nałożysz te 4-5 ton i przy większych temp. będziesz jechał więcej jak 10 km przy ciśnieniu 4,7 bar to te opony ci nie wytrzymają bo będzie za mało powietrza i będą się grzać( jak będziesz używał jeszcze hamulców przy przyczepie) to gwarantuje żą opony szczelą bo będzie duże tarcie o powierzchnię zależy jeszcze od powierzchni bo jak będzie wyboista to też mało powietrza jest nie za przykład ja mam przyczepę 3t i mam oponki 8,25-20 nie za bogate i mam w niech 6-6,8 bara wożę nią niewielkie ciężary i nie daleko i jeszcze przyczepy nie używam na codzień tylko raz na 2-3 miesiące a na oponach pisze chyba że pompować do 5,5 bara. Napisz nam jakie ciężary bedziesz woził to ci napiszemy ile powinieneś napompować wiatru do kółek. #13 20 Jun 2010 21:58 Juholex18 Juholex18 Level 11 #14 23 Jun 2010 15:14 vondutch692 vondutch692 Level 11 #14 23 Jun 2010 15:14 myśle że 5-5,5 bara ci powinno wystarczyć. Ja mam też jedno ośke na takich kołach co ty masz i mam chyba 4,5-5 barów ale takich ciężarów nie worzę i to mi wystarczy, maksymalnie woziłem nią 2,5 góra 3 tony #15 18 Mar 2011 12:55 banan8512 banan8512 Level 1 #15 18 Mar 2011 12:55 podepne sie do tematu. ja mam u siebie opony x 20 i tez nie wiem ile mam nabic powietrza. #16 18 Mar 2011 14:08 Zico63 Zico63 Level 37 #16 18 Mar 2011 14:08 viper555 wrote: (...)ale jak pęknie i chłopa zabije to każdy ekspert sprawdzi ile można nabić wg producenta a ile było w rzeczywistości (...) Tok myślenia jest prawidłowy, chciałbym jednak się dowiedzieć jak to sprawdzi, poza stwierdzeniem, że rozerwało ją z nadmiaru ciśnienia. Ale ile konkretnie było? Napompowianie innej takiej samej, nie jest miarodajne, mógł byc inny materiał czy inny sposób jazdy. ...A ciśnienia TERAZ już nie ma! To tak na marginesie dyskusji... #17 20 Mar 2011 03:21 Lengolas Lengolas Level 10 #17 20 Mar 2011 03:21 Opony tzw balonowki przewaznie sluzza do transporu polowego a waskie do transportu po drogach. Ktos sie zastanowil dlaczego? Ano dlatego ze waskie opony maja wiekszy nacisk jednostkowy a nizsze opory toczenia a w balonach odwrotnie. Powinno stosowac sie cisnienie takie jak jest w instrukcji . Przepompowanie opony o 20% procent skraca jej trwalosc o ok 40% a nie dopompowanie o 20% tylko o ok 10% zmiejsza jej trwalosc. Tak wiec podsumowujac: Balonowe 4,5 bar a waskie np x 20 ok 6 bar. Jesli sie myle to przepraszam ale dokladnie nie pamietam. Pozdrawiam. #18 20 Mar 2011 07:22 dbodex dbodex Level 14 #18 20 Mar 2011 07:22 Przepraszam za offtopic, ale napisze w sprawie tej kladki 'dla pieszych'. Kladka musi wytrzymac nacisk taki, ze auto bez problemu po niej przejedzie. Przeciez jakby zapadla sie pod autem wazacym 1,5tony to co by bylo jakby na kladke weszlo 15osob wazacych po 100kg?? A w sprawie tych opon to moze poszukaj gdzies na stronach producentow. #19 20 Mar 2011 21:23 carot carot Level 26 #19 20 Mar 2011 21:23 !@#$%@$^@^ wrote: U mnie jest też kładka dla pieszych i samochody po niej jezdziły i wstwaiono słupek po środku i się skończyło dobre teraz autka muszą nadrabiać ok 6 km. U mnie tez był ten słupek, ale wydarli i wrzucili do rzeki #20 20 Mar 2011 21:54 Zico63 Zico63 Level 37 #20 20 Mar 2011 21:54 Uważam, że dyskusja zbacza z tematu - może więc go zamknąć, jeśli nikt nie ma do napisania nic wnoszącego do sprawy? Nie raportuję - bo który z postów? #21 08 Oct 2019 15:27 Bartek_86 Bartek_86 Level 11 #21 08 Oct 2019 15:27 Witam. Nie chciałem zakładać nowego tematu, a mam pytanie co do ciśnienia w oponach. Posiadam przyczepę dwuosiową o DMC 2700. Masa własna przyczepy to 650kg. Na oponach napisane jest max ciśnienie 6,5 BAR. Rozmiar opon 195/50/13C. Jakie powinno być optymalnie ciśnienie w oponach jeżeli wożę ładunki blisko 2 ton? #22 09 Oct 2019 18:22 LENIWIEC_PL LENIWIEC_PL Level 28 #22 09 Oct 2019 18:22 Witam. Jest to przyczepa samochodowa zapewnę bądź laweta. Ciśnienie pompujesz 2,5bara. #23 09 Oct 2019 18:33 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #23 09 Oct 2019 18:33 Na każdej oponie pisze ciś max i nie wolno go przekraczać nigdy. #24 09 Oct 2019 19:48 Bartek_86 Bartek_86 Level 11 #24 09 Oct 2019 19:48 O kurde tak mało? Tylko bar? Byłem przekonany ze 4 bary będzie git. #25 09 Oct 2019 19:50 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #25 09 Oct 2019 19:50 Bizon polski ma w przedniej oponie 0,8bar nominalnie. #26 09 Oct 2019 19:52 Bartek_86 Bartek_86 Level 11 #26 09 Oct 2019 19:52 No tak ale jaki tam jest wielki balon. #27 09 Oct 2019 19:54 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #27 09 Oct 2019 19:54 Bartek_86 wrote: No tak ale jaki tam jest wielki balon. I tu jest tajemnica , opony balonowe mają malutkie ciśnienie. A wąskie opony mają wysokie, w dojazdówce mam 4 bary. #28 09 Oct 2019 20:38 LENIWIEC_PL LENIWIEC_PL Level 28 #28 09 Oct 2019 20:38 Strumien swiadomosc... wrote: A wąskie opony mają wysokie, w dojazdówce mam 4 bary. i tyle minimum w dojazdówce powinno być. #29 09 Oct 2019 21:43 grzeniuw grzeniuw Level 25 #29 09 Oct 2019 21:43 Musisz zobaczyć jak wyglądają opony przy pełnym załadunku i w czasie jazdy. Podejrzewam, że przy tak niskim profilu lepiej będzie mieć te 4 Bar, a nawet 5, skoro dopuszczalne ciśnienie na oponach jest 6,5 Bar.
Metody amortyzacji przyczepy kempingowej. Źródło: Przegląd Podatku Dochodowego nr 12 (564) z dnia 20.06.2022, strona 35 - Spis treści ». Dział: Majątek trwały. Podatnik prowadzący jednoosobową działalność gospodarczą zakupił przyczepę kempingową, którą będzie wynajmował w ramach tej działalności.Dzisiaj jest 31-07-2022, 22:03 dziadekJacek Wioślarz Posty: 18 Rejestracja: 11-05-2017, 14:01 Lokalizacja: Wrocław Patent: żeglarz Typ jachtu: Antila 22 Nazwa jachtu: Aquamaryna Podziękował;: 3 razy Otrzymał podziękowań: 1 raz Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Czeka mnie zakup przyczepy na DMC 2000 i aktualnie rozważam TEMA, Brenderup Basic i Eskapader. Z tych trzech pierwsza jest najlżejsza i o ile jest to atrakcyjne pod kątem ładowności powstaje pytanie co do szytywności. Dlatego szukam doświadczeń aktualnych uzytkowników z przyczepami tego producenta i alternatywnych. Pozdrawiam voytas Kapitan Posty: 398 Rejestracja: 10-04-2012, 14:13 Lokalizacja: Gdańsk Patent: sternik Typ jachtu: najmniejszy Haber + Flyer(Micro) Podziękował;: 1 raz Otrzymał podziękowań: 20 razy Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: voytas » 05-09-2019, 17:03 kup taką która ma koła 14 cali C, Brenderup robi w tysiącach na EU zatem nie stać ich na wpadki konstrukcyjne ( jedna z wersji czyli najtańsza jest na kołach 13 cali - nie polecam) plitkin Posty: 19252 Rejestracja: 29-11-2007, 21:45 Patent: sternik morski Typ jachtu: Był... Maxus 28 Nazwa jachtu: Była... Babooshka Podziękował;: 691 razy Otrzymał podziękowań: 1555 razy Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: plitkin » 05-09-2019, 17:44 Temę miał znajomy i chwalił sobie. Zmienił jacht i do nowego również kupił Temę. MirekMors Admirał Posty: 8013 Rejestracja: 02-05-2010, 20:57 Lokalizacja: Warszawa Patent: żeglarz Typ jachtu: Mors870 Nazwa jachtu: Zbytki Podziękował;: 89 razy Otrzymał podziękowań: 346 razy Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: MirekMors » 05-09-2019, 19:22 A Cymerman ? Koła zawsze można zmienić - pewnie już na etapie zamawiania ? michal55 Sternik Posty: 166 Rejestracja: 06-05-2014, 09:56 Lokalizacja: Puławy Patent: żeglarz Typ jachtu: Twister 26 Nazwa jachtu: JULIAN...MATYLE... Podziękował;: 65 razy Otrzymał podziękowań: 19 razy Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: michal55 » 06-09-2019, 08:54 voytas napisał(a): ↑05-09-2019, 17:03 kup taką która ma koła 14 cali C,... Opony 14" C są już prawie niedostępne. Obecnie najpopularniejsze są 15" lub 16". Ostatnio musiałem zmieniać w przyczepie kempingowej felgi na 15" bo nie można było dostać sensownych opon 14". Pozdrawiam Michał Filipek dziadekJacek Wioślarz Posty: 18 Rejestracja: 11-05-2017, 14:01 Lokalizacja: Wrocław Patent: żeglarz Typ jachtu: Antila 22 Nazwa jachtu: Aquamaryna Podziękował;: 3 razy Otrzymał podziękowań: 1 raz Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: dziadekJacek » 06-09-2019, 09:10 Te modele które oglądałem istotnie są n akołach 13 cali. Czemu lepiej ich unikać? Kiepsko z oponami, czy z innych powodów? Moja główna obawa co do Temy dotyczyła sztywności ramy i profili. Ale dobrze słyszeć, że są użytkownicy z nich zadowoleni. michal55 Sternik Posty: 166 Rejestracja: 06-05-2014, 09:56 Lokalizacja: Puławy Patent: żeglarz Typ jachtu: Twister 26 Nazwa jachtu: JULIAN...MATYLE... Podziękował;: 65 razy Otrzymał podziękowań: 19 razy Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: michal55 » 06-09-2019, 09:26 Opony 13" są jeszcze trudniej dostępne niż 14" a o wzmacnianych ( "C") to chyba można zapomnieć. Sprawdź indeksy nośności tych opon, żeby później nie było problemu. Pozdrawiam Michał Filipek voytas Kapitan Posty: 398 Rejestracja: 10-04-2012, 14:13 Lokalizacja: Gdańsk Patent: sternik Typ jachtu: najmniejszy Haber + Flyer(Micro) Podziękował;: 1 raz Otrzymał podziękowań: 20 razy Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: voytas » 06-09-2019, 16:35 michal55 napisał(a): ↑06-09-2019, 08:54voytas napisał(a): ↑05-09-2019, 17:03 kup taką która ma koła 14 cali C,... Opony 14" C są już prawie niedostępne. Obecnie najpopularniejsze są 15" lub 16". Ostatnio musiałem zmieniać w przyczepie kempingowej felgi na 15" bo nie można było dostać sensownych opon 14". Potrzebowałem 185R14C , potrzebowałem 195R14C , zamówiłem i oponiarze zamontowali (nie miałem żadnych problemów z kupnem . W przyczepach felga musi mieć ET 30. Piętnastki do przyczep są stosowane unikatowo (mówimy o producentach a nie przysłowiowych rzeźbiarzach). --- Dodano po 1 godzinie 58 minutach 12 sekundach: ---------------------------------------dziadekJacek napisał(a): ↑06-09-2019, 09:10 Te modele które oglądałem istotnie są n akołach 13 cali. Czemu lepiej ich unikać? Kiepsko z oponami, czy z innych powodów? Moja główna obawa co do Temy dotyczyła sztywności ramy i profili. Ale dobrze słyszeć, że są użytkownicy z nich zadowoleni. W tych przyczepach łączna nośność opon (13 cali) jest z tycim zapasem. Sztywność ramy załadowanej przyczepy również zależy od tego w jakich miejscach podparty jest kadłub łodzi Ostatnio zmieniony 06-09-2019, 18:36 przez voytas, łącznie zmieniany 1 raz. Krzysztof Ostaszewo Wilk morski Posty: 615 Rejestracja: 30-09-2018, 10:43 Patent: nie posiadam Typ jachtu: BM, 505 Nazwa jachtu: Werma II Podziękował;: 21 razy Otrzymał podziękowań: 48 razy Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: Krzysztof Ostaszewo » 12-09-2019, 22:14 Firma z Olsztyna sprzedająca przyczepy i części do nich ma różne opony i całe koła od 10' do 14' z indeksem C. Za duże koła, bądź za małe mogą obciążyć jedną z osi w przyczepach dwu osiowych. MirekMors Admirał Posty: 8013 Rejestracja: 02-05-2010, 20:57 Lokalizacja: Warszawa Patent: żeglarz Typ jachtu: Mors870 Nazwa jachtu: Zbytki Podziękował;: 89 razy Otrzymał podziękowań: 346 razy Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: MirekMors » 13-09-2019, 00:16 W jaki sposób ? Masz na myśli różne rozmiary na osiach ? Kolegamarcin Kapitan Posty: 342 Rejestracja: 14-07-2016, 22:16 Lokalizacja: Bełchatów Patent: sternik morski Typ jachtu: Krammer 700 Nazwa jachtu: Kikker Podziękował;: 17 razy Otrzymał podziękowań: 38 razy Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: Kolegamarcin » 13-09-2019, 04:13 Od 3 lat użytkuję przyczepę Ta-No zrobioną na indywidualne zamówienie pod jacht kilowy i jestem bardzo zadowolony zarówno z ceny, terminu realizacji i jakości. DMC przyczepy 3,5 T Krzysztof Ostaszewo Wilk morski Posty: 615 Rejestracja: 30-09-2018, 10:43 Patent: nie posiadam Typ jachtu: BM, 505 Nazwa jachtu: Werma II Podziękował;: 21 razy Otrzymał podziękowań: 48 razy Re: Przyczepy Tema ze Świdnika - opinie Post autor: Krzysztof Ostaszewo » 13-09-2019, 16:15 osie względem zaczepu. Przy jednej osi nie ma problemu, przy dwóch trzeba to dobrze zgrać aby nie inwestować w jedną oś. Bardzo mało przyczep ma zastosowany tandem czy inne drążki pozwalające przekazywać masę z jednej osi na drugą. Jeżeli ładunek będzie źle załadowany i zbyt duże bądź zbyt małe koła spowodują większe obciążenie jednej osi co może skutkować jej uszkodzeniom. Wróć do „Transport jachtów i wszystko z nim związane” Przejdź do SailForum na dzień dobry ↳ Zanim zaczniesz Jachty ↳ Opinie, testy, informacje ↳ Nasze jachty ↳ Prace bosmańskie, naprawy, remonty, szkutnictwo ↳ Żagle, silniki, osprzęt, wyposażenie, ekwipunek ↳ Elektronika jachtowa ↳ Transport jachtów i wszystko z nim związane ↳ Wielokadłubowce Żeglowanie ↳ Praktyka żeglarska ↳ Teoria żeglowania ↳ O szkoleniach, kursach i egzaminach ↳ Locja ↳ Nawigacja ↳ Meteorologia ↳ Ratownictwo ↳ Sygnalizacja i łączność ↳ Prawo, przepisy i ubezpieczenia Regaty ↳ O regatach słów kilka ↳ Regaty krajowe i zagraniczne Żeglarze, czyli my ↳ Organizacje i kluby żeglarskie ↳ Spotkania forowiczów ↳ Kultura i zwyczaje żeglarskie ↳ Opowieści i wspomnienia ↳ Rejsy dalekie i bliskie, wielkie i małe ↳ Profesjonaliści Akweny ↳ Mazury ↳ Zalew Szczeciński ↳ Zatoka Gdańska, Zalew Wiślany, Pętla Żuławska ↳ Pojezierze Iławsko-Ostródzkie, Kanał Elbląski ↳ Zalew Sulejowski ↳ Zalew Zegrzyński ↳ Inne akweny śródlądowe Polski ↳ Rzeki, kanały i jeziora Europy ↳ Bałtyk ↳ Morze Śródziemne, Adriatyk i Morze Czarne. ↳ Pozostałe akweny wokół Europy ↳ Morza i oceany świata Wokół żagli ↳ Szanty ↳ Targi, zloty, imprezy ↳ Strony www ↳ Windsurfing & bojery ↳ Forum motorowodne ↳ Modelarstwo ↳ Żeglarskie rozmaitości Ogłoszenia żeglarskie - Czarter jachtów, handel i usługi, rejsy, wolna koja. ↳ Sprzedam jacht ↳ Jachty motorowe, hausbot-y ↳ Sprzedam - wykonam - oddam - oferuję ↳ Kupię - zlecę - poszukuję ↳ ANA Charter - jak oszukano żeglarzy ↳ Rejsy ↳ Czarter za granicą ↳ Czarter w Polsce ↳ Kursy, szkolenia, warszaty ↳ Praca - zatrudnię, zlecę, poszukuję SailForum na co dzień ↳ Pomagamy ↳ Konkurs - Kalendarz 2019 ↳ Konkurs - Kalendarz 2018 ↳ Złoty Pagaj 2014/2015 ↳ Konkursy SailForum i Plusa Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownikaDalej w zestawieniu znajdują się lodówki z klasą A+ oraz A. Kupując lodówkę do przyczepy, powinniśmy sprawdzić także jej wymiary oraz wagę. Zwłaszcza gdy decydujemy się na modele turystyczne, które w każdej chwili można wyciągnąć z przyczepy. Znaczenie ma także samo wykonanie sprzętu. Obudowa powinna zostać przygotowana z #1 Czy ktoś ma doświadczenie w malowaniu przyczepy campingowej (cienka blacha aluminiowa), Chodzi mi o to jak przygotować w/w oraz jakie lakiery stosować. Są to stare technologie sprzed około 20 lat. PogotowieSamochodoweUK #2 Dobry podklad cynkowy I reszta bez znaczenia. #3 ok. tylko nie wiem czy to ma sens podkładem cynkowym malować ponieważ powłoka lakiernicza niema ubytków tylko z racji wieku zżółkła i zmatowiała a nie mam pojęcia jaki lakier był wtedy stosowany. #4 amelinium nie pomalujesz, zobacz: #5 No to w takim razie muszę szukać farby "ameliniowej" , w sumie Adolf bardziej mnie przekonał. #6 Pomaluje bez problemu aluminium. Ostatnio lakierowałem ramę od czegoś tam i poszła w ruch woda PPG i jest jak ta lalaKam-Przyczepki. Numer katalogowy części. brak. 17, 99 zł. 26,98 zł z dostawą. Produkt: Odbój gumowy ze śrubą Kam-Przyczepki M8 50x40x700 mm. dostawa we wtorek. 2 osoby kupiły. dodaj do koszyka.Hej,W przyszłym roku planuję prawo jazdy. Więc samochód którego szukam, dobrze by było gdyby nie był motoryzacji nie znam się wogólę, a potrzebuję:auta używanegoczegoś w automacie (podobno dobrze do ciągnięcia ciężaru - jak nie, to proszę mnie poprawić - sie nieznam), lpg (oszczędność), do ciągnięcia na haku przyczepy będzie wykorzystywany jedynie do transportu przyczepy. Jednorazowo w tygodniu pokonywać ma 100-200km. Więc przez cały rok przejedzie max 10 ten musi potrafić przejechać po piachu i leśnej ma być ciągnik. Ma być oszczędny i się nie psuć. To znaczy psuć jak najrzadziej, a wymiany i naprawy żeby były jak w przedziale 3000 - 7000 im taniej tym lepiejProszę sobie odpuścić odpowiedzi typu: żuk, polonez czy "kup se pan konia"Wiem, że to ma być wół pociągowy i tego nie poradzicie?
.
